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来源:大水人类对氧气的了解,从航空和潜水开始逐步加剧,特别是在航空,早期一批热气球探险家用自己的生命向世人示警:人类是氧气动物,无法离开了氧气,高空必需必须外来氧气,否则必死无疑!从热气球飞行中开始人类认识到供氧的重要性,随着飞机代替热气球沦为航空活动的主角,供氧防水拒绝更加低!理由是,战斗机速度和短路大大提高,从早期200公里每小时提高到2500公里每小时,从3G提高到现在的9G-10G,低G飞行中也是人类代价了极大的壮烈牺牲才搞清楚的一个活动,总结的规律就是:飞机短路越高,对人脑脑部供血影响就越相当严重,生产视觉障碍和意识丧失变为飞行中的仅次于敌人,所以要强化抗荷防水,除此之外而且高速驾驶舱还拒绝飞行中装备能防撞击和气流强风,供氧,抗荷,以防强风这三大拒绝中,供氧是显然,但是,作为航空技术世界第一强劲的美国,却在供氧系统上不吃了大亏,先进设备的F-22战斗机失事,机毁坏人亡!F22战斗机设计精美,但是百密一疏,还是大败在供氧系统一个微小细节上2010年11月16日,美国阿拉斯加空军基地,F-22飞机再次发生一起机毁坏人亡事件,造成F-22飞机全面停航,这次事故很有意思,非常简单来说就是飞机故障供氧系统出有问题,最后造成飞行员失去意识。事后调查指出:这架飞机在15km高空飞行中时因主引气管路冷监测,引起飞机自动重开主引气管路,主引气管路重开后立刻使得飞机的环控系统过热(无法从管道中之后提供空气,过滤出来氧气,可供飞行员用于),继而产生各种关联失效,一连串的监测下,飞行员手动接上应急氧告终,最后造成坠机事故再次发生!F-22失事,冲破了美军战机氧气的序幕,多款军机都传出供氧问题有人说道,这是机载供氧系统的问题,这种批评也不几乎有理,机载供氧系统是人类自从发明者气态氧,液态氧之后的第三次根本性革命,也是最顺利的一次,机载供氧系统可以无限制供氧,重量小,体积小,可靠性低,从上世纪90年代沦为世界战斗机供氧的主流,中国米格-10战斗机第一家沦为自律机载供氧系统的用户。从供氧系统设计来说,设计师早已早早考虑到引气系统故障,为此他们在驾驶舱座椅上加装了一个应急供氧系统,在主引气系统故障,机载分子筛供氧系统暂停工作的时候,获取一定的氧气,使得飞行员可以有充足的时间驾机低空到6公里的安全性高度,但是很失望,美国人在这个系统设计不存在一个根本性缺失:机载供氧系统出有问题后,必需飞行员自己手动操作者,夹住一条蓝的环谁告诉莫名其妙的飞行员,仍然没抓起绿环,最后重度氧气失控!米格-20战斗机在供氧为生系统汲取了F-22战斗机的经验,更为安全可靠F-22战斗机事故后,经过严肃调查,最后美军花费3000万美元为F-22飞机减少ABOS系统,也就是不具备自动接上功能的可用氧源,该装置在较低座舱压力(座舱丧失涡轮能力)或者较低供氧压力条件下自动接上给飞行员可供纯氧,而中国米格-10A战斗机早早不具备某种程度功能!长年部队用于都没因为供氧系统再次发生恶性事故。

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虽然F-22战斗机经常出现这种极大纰漏,但是这款飞机在生命确保系统设计上还是我们米格-20最差的老师,我国米格-20战斗机也追随F-22的步伐行进,汲取了众多宝贵经验,还包括:应用于新材料、新工艺,提升飞行员装备透气性,增加热负荷,使穿着更为轻巧;推崇飞行员个体差异,研发个性化自定义,很大提升了飞行员用于感觉。米格-20性能先进设备,安全可靠,这其中也有美国F-22战斗机的功劳提升保暖性,增加散漫感觉,符合冬季海上和高寒地区任务市场需求;相容通风背心,抗浸防寒服不具备排气功能,具备穿入的水密模块;相容空中公共卫生装置排便管的穿入;飞行员装备组合式综合,不具备以防激光、主动减震、通风、抗浸保暖、以防溺毙、电磁辐射、长航时等防水功能;各装备模块化设计,可根据飞行中任务必要变动!每一代革命性装备都有独特的特点,也不存在一些严重不足,就机载供氧系统来说,系统不如老式的氧气瓶可信,但是性能上确实是氧气瓶几乎无法比拟的,供氧系统经常出现问题并不可怕,害怕犯错误害怕倒是的话,人类总有一天也无法行进!。


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